人生はど真ん中でありたいが社会からはどうしてもずれているのか?

もしかしたら言ってははいけないかもですが。
PTAの副会長です。
で、タイトルのようなことを感じてしまうことがあるのです。

なんでこんな状況になってしまったのか?

基本断らない。

自分自身のルールによってです。
でもちょっとハードル高すぎたカー?

校長室ってめんどくさい思い出しかないもーん!


さて。
お盆休みに入りました。
次々と巣立っていく可愛い子たち。
しっかり調整しております。
バイクは大丈夫。

しかし~、
貴方が心配です笑笑。

今年は街中でも事故をよく見かけます。
ボーボー頭クレイジーが多いようですのでお気をつけください。

夏季休暇のお知らせ。
14〜16日にお休みいただきます。
よろしくお願いします。


さて。
寸法合わせの準備が完了したクランクを組んでいきます。


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使用するトルクレンチなど準備。


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こんな馬鹿でかいトルクレンチはSHOVELの後期にしか使いません。
800ニュートンまで行けます。
小生の頭のネジは2ニュートンくらいのゆるゆるです笑笑。





芯だし調整前の動画です↓ポチ!




芯出し前。
組んだばかりはこれくらい振れます。
ここから調整。


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叩いたりこじったり。
さすったり、おだてたり。

すると。




芯だし調整後の動画です↓ポチ!




ここまで持っていければOKです。
振れはピニオン、スプロケットシャフトとも1/100ミリ。


終わったらサクサクとクランクに納めます。


次は。
ロッカーボックスの作業。


ロッカーアームのブッシュを入れ替え。
ラップ。
ホーニング。


d0149307_23380949.jpeg

ロッカーアームのエンドプレイの調整。
シムで調整する手もあるようですが。
あれはシムがすぐちぎれて良くありません。

エンドプレイ=横遊び。


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旋盤でシャフトを加工して合わせていきます。


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オールオーケー!
ここからもサクサク組み立てて。


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この子の作業はこれにて完了。
外注依頼でしたので次の方へバトンタッチです。


明日からまた次の作業へ移ります。


笑いもへったくれもないブログが続いてゴメリンコ!
なんか面白いこと考えときまーす。


では今日はここで失礼いたします。


向かいのおばちゃんの下着姿、何度見たことか…。
クレイジーな夏ですわ。


2017 BMST CHALLENGE SPONSORS.A-PG 1650cc
IRON HEART
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酒井工作所(京都)
スリーマイルズ
FFF スリーエフ(カスタムペイントショップ福岡県宮若市)
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北九州、福岡、山口でハーレーのカスタム、修理のことならINDIAN ORANGE MORTORCYCLEへ。
HP:http://indianorange.com/
BLOG:http://iomblog.exblog.jp/             
〒808-0103北九州市若松区二島4-1-43
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店休日:火曜日 第2日曜日・月曜日(第2火曜日は営業)

# by iomblog | 2018-08-11 23:50 | 内燃機 | Comments(0)

フライホイールのバランス取り。

北九州、なんか急に涼しいです。
日が落ちたら24度。
エアコンいらず。
秋の訪れ?

台風のせいかいな?
被害が起こらないことを思うばかり。

今日は。


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盆前のバタバタもひとまず見えて来たので。
やりかけのエンジン作業に戻ります。


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フライホイールのバランシング。
まずは各部分の重量を計っていきます。


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書きとめて計算して。


d0149307_02202910.jpeg

ボブウエイト。
仮想重量を出しましょう。

これをやるとどうなるの?
一番重要なことですね。

狙っったところまでいかに綺麗にエンジンが回転していくか。
ピストンの縦運動をクランクで回転運動に変えます。
むちゃくちゃ大雑把に言うとそのエネルギーの交換を良くするための作業です。

当然嫌な振動なども減りますので寿命の長いエンジンにもなります。

ナックルやサイドバルブなどでクランクケースやフレームの破断が多い理由。
当時はバランスファクターについての理解が乏しかったため。
と言う説もあるのです。

安心して楽しく乗れるにこしたことはない。
ってーとこです。


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もともとバランス取りで開けられた穴は埋めておきます。
ある金属で。

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綺麗になりました。

で、ここから加工。


d0149307_02391936.jpeg

思うところに穴を開けて重量を釣り合わせ。

思う。ここ重要!
こうすればこうなる。
などというマニュアルはございませんので経験だけが物を言います。
勘所を知らなければ穴だらけのクランクになってしまうだけです。

どこに、どれだけの穴を開ければいいのか?


男は穴を開けると言う作業が元来好きな生き物なのでしょう。


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360度3等分したあたりで静止できたら完了です。








インチキしてねーか?
と思っちゃう素直な貴方のために動画を貼り付けておきます。

ただ、見れる環境とそうでないのがあるようで。

そんな人はYOU TUBEで探してください。
SHOVEL HEAD フライホイールバランシングで当たると思います。


それでは今日はここまでで。




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# by iomblog | 2018-08-09 02:53 | 内燃機 | Comments(0)

近況オブ当店。

良かれと思うアドバイスが戸惑いを生み出してしまう。
コミニケーション能力がとぼしい小生にはよくあるのかも。

お客サモア。オーナーサモア。
の、求めることを瞬時に判断し最適な作業内容を提示。
とっとと仕事にかかり。
サクサクと完了させる。

理想。

気持ちが強すぎて申し訳ない。
あれもあるよ?
これもあるよ?
ある意味めんどくさいやつですな!

勝手な愛が溢れすぎてて申し訳ございません。


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SHOVELの修理依頼。


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ブリーザーホールのオーバーホール。


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クランク合わせ面のチェック、研磨。


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シリンダーデッキ研磨。


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ベアリングレースのクリアランス合わせ。


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ロッドエンド。


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こういう事ばっかりやっているといささかめんどくさい性格になってしまうのは仕方ないのか?

悪意はございません。
良心のみです。
ご理解ください。


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EVOスポーツの発電機のチェック。


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マグネットローターの補強。


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異常な暑さ。
オイル管理にご留意ください。


真面目に仕事するのは当たり前。
遊び心と柔らかな気持ちでいないとさー。


真面目だけなやつは手に負えないぜー!
めんどくさいぜー!



お盆休み。
14日から16日まで。

よろしくお願いいたします。


サモア人は最強です。
米国居住歴のある先輩がしみじみと言っておりました。




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# by iomblog | 2018-08-07 00:20 | 日記 | Comments(0)

MSDとブリスク。電気の流れと点火のお話。


別々のお客様のお話し。

車検にてお預かり。


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気づけば10年目、5回目の車検。
長くお付き合い、ホンマにありがたい。

基本な整備から試乗。
燃調狂ってる。

キャブレターの掃除とジェット交換。
でも何か今ひとつ…。

前々から小生が指摘してた部品を交換させていただく。


d0149307_11295505.jpeg

MSDのプラグコード。
プラグコードであります。

ギャンギャン走るわりにカッパーコアの旧車向きなコードを愛用。
見てくれも大切。
なのは十分わかります、否定もしません。
そうゆう車両なら小生も進んでそっちを選びます。

でもね、このバイクはこっちのが良いと思うのです。
見てくれも、パフォーマンスも。

結果。
安定のアイドリング。
トルク感上昇。
(数字で出したわけではないので感としておきます。)
振動減少。

電気がよく流れ。
プラグの火炎核が大きくなり。
圧縮混合気の燃焼が良好になり。

の結果でありますでしょう。

※天下はダイナSにダイナテックの5オームコイル。

次。



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お客様の依頼でスパークプラグのテスト。

ブリスク。
一昨年くらいから話題になっていましたね。
遅まきながら…。


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車両はヤル気仕様の1200S。
点火はダイナ2000i。

ブリスクはチェコスロバキアの会社で、ランボルギーニと共同開発したプラグ。

まずは普通に乗ってみる。
現状の把握。


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ハーレー純正のプラグ。
燃調はよく取れてる様子。合わせたの僕ですけど。
キャブレターはFCR。

よく走りますがかなり振動が大きい。
それとちょっとギクシャクした感じ。


d0149307_12160479.jpeg

まずはこちら。
マルチスパークのZC/ZS型。

まず驚くのは振動の低下。
どれくらいかというと電マがピンクローターくらいになった感じ。
これホント!

ギクシャクした感じも収まり160くらいまで綺麗に加速します。
ただちょっと。

2000から2500回転あたりでのトルク感が薄れた感じ。
スムーズになりすぎてパワー感が無くなったのか?
体感ってやつ?

1時間ほど走って次へ。


d0149307_12380716.jpg

LGS型。
ランボルギーニスタイルとの事。
なんか笑える。

交換しまして数回からぶかす。
マルチスパーク型の方が若干レスポンスは良いような・・・。

まあ乗ってみる。

車体がスッと前にでる。
いい感じ。

広い道に出て2000、3000、4000・・・、
ん~4800回転くらいまで上げたり下げたりしながら走る。


振動、もっと少なくなったような。
ピンクローターから携帯のバイブくらいになったような。
2000あたりのトルクダウン。無くなってる!
というかトルクました感アリ!
3000回転あたりからの加速、ちょい増し!
というかかなりパンチが効いてきた感アリ!


いいじゃない!


ナカナカ高価なプラグですが価値はありますね。
振動が減る、というのだけでもすごいアドバンテージです。
故障も減るだろうしロングツーリングの疲れも違うものになると思います。

それともう一つ。
車体の動きがスムーズになった気がしました。
サスペンションの動きとかシフトタッチとか。

火炎核というのも電気の力。
電気が貯まらず熱としてきれいに放出される。
車体に帯電した静電気の低下。
金属部品の動きを邪魔しなくなる。

結果、サスの動きやシフトタッチが良くなったのかもしれませんね。

あくまでも私個人の感想だったり短時間のインプレッションですけど。
ご興味わいた方はぜひ試されてくださいな。
価値はありますよ。
責任は取らんけど。

なんにしろ電気の流れは重要だ。
とのことをお伝えしたかったのであります。


そういえば、去年ボンネビルに行く前に買った自分用のブリスクがあったのを今思い出した。

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だいぶ抜けてますね。




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# by iomblog | 2018-08-04 13:08 | 内燃機 | Comments(0)

乗って、走って。でしょ?

世の中便利になって。
良いことですね。

データ。
インフォメーション。

ボンネビルで走って。
本気で勝つためにはあらゆる情報が必要なのだ痛感させられました。


勝負です。
そこに関してアマチュアすぎる。

良いとか、悪いとかは別にして。
でもそれを受け入れたことで、また次が見えてきたのです。

でもね。
僕が本当に好きなのはチョッパーだから。

楽しいバイクなんだな。

面白いバイクっちゅーのは、
やっぱり、そこから外れてるんやと思う。

外れてるからこそ、機械との会話が生まれる。
それで、バイクっていう機械が相棒になる。

作って。
走って。
ダメなところは直して。
それでまた走って。

繰り返し、繰り返し。

あら?レーサーとおんなじじゃん!


同じでした。


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# by iomblog | 2018-08-04 01:20 | 日記 | Comments(0)