クランクケース、修正と仕上げ。

明日誕生日なんですよ。

４０歳になります。

特に何が変わるわけでもありませんが、何かしら感じてしまう。

センチメンタル・オジサン。

１９７４年生まれの小生です。

ラッキョが転がるくらいでは微動だにいたしません。


さてさて、シコシコやっとります。



ケースの研磨修正。

合わせ面に段付きや、隙間があります。
３０年も４０年もたってれば当たり前です。

そのままですと、当然オイルにじみや漏れになりますので、研摩しますのです。

研摩用のシリンダーにコンパウンドをつけてひたすら手作業です。

合わせ面の研磨。スンマセン、写真撮り忘れです。



ピニオンベアリングレースラッピング。

オーバーサイズのベアリングに寸法を合わせます。



こちらもラップにコンパウンドをヌリヌリ。

ひたすら手動回転運動です。



施工後。



ジャストサイズでございます。

あんまりきつく狙いすぎても良い事はありません。(自己経験より。)



ここまでするのは正直、気が狂いそうになります。

２回くらい地べたに寝っ転がります。



ブリ―ザーギア。
ギアホールも摩耗していますのでオーバーサイズに。



専用に刃モノと治具で。



こんな感じ。



オイルポンプからのオイルライン。

間違った加工(年式違い)をしているので修正しときます。

加工されたエンジンは良く見ておかないと、後でイタイ事になりますので注意です。



ギアカバー。

カム、ピニオンブッシュ交換。



ブッシュをつけたままメッキを貼ったのですね。
ブッシュが溶けています。

ワイルドすぎますね。

メッキをかけるときにはブッシュを外しましょう。

これは基本です。真鍮系のブッシュはメッキ液で溶けるのです。

溶けたブッシュのまま組んじゃう。

ワイルドです。

それでも動くエンジン。

ワイルドすぎます。



スプロケシャフトのベアリング。



当然交換。



エンドプレイの確認。

8/100だから、実際組んだら５/１００くらいになる予定。



カムベアリング交換。

このへんからじわじわと息切れしてまいります。



アイドラーギアのブッシュとシャフトも交換。



ブッシュのラップとシャフトとのすり合わせ。

旋盤があると大変役に立ちますね。



純正はクリップでギアを押さえますが、あれにはいろいろ問題があります。
ので、真鍮でカラーを作ってサイドスラストを出すのが・・・。


オレ流です。


以上。３９歳、最後になるであろうブログ更新。

いつもより頑張ってみました。

サンキュー！３９歳のオレ！

もう二度と会う事もないね！


サラバ！