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WORK。クランクとケース。

昨夜、死んだじーさん。
シベリア抑留経験5年。
と。
2人ででバス旅行をする夢を見ました。

そろそろあの世からお呼びがかかっているのではないかと心配になります。

おい爺さん。
もう少し待ってください。
まだやることはいっぱいあるので。

さて、お題の通り硬くてチマチマしたお仕事です。


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エンジンの根っこ。
クランクあたりの仕上げ。


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小学生並みの計算と、プロっぽい計測をしまして目標数字を出しておきます。


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旋盤に加えた刃物でコンロッドのビッグエンドを仕上げます。


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今回はEVOです。
なぜかEVOは工場出荷の時点でクリアランスがきついのが多い。
数万キロ走ったのでさえもここのクリアランスが1/100ミリとかのがよくあります。

正直よく焼きつかなかったな!とおもう数字であります。
ほぼ0というのもありました。

この辺は少々甘めにとります。
ウチは。

ベアリングクリアランスは3/100ミリでとります。
オイルフィルムと金属の熱膨張を考えて。

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ピニオンシャフトのローラー。


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でこっちも刃物入れてぐるぐると。


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で、目的地到達。


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次はブリーザーホールの修正。

EVOは樹脂製のブリーザーギアになっていますが。
ハーレーもここにあるトラブルを予見して樹脂製にしたのと思いますが。

裏目に出ていますな。

ショベル以前に比べて余計に磨耗が大きいところ。
オーバーサイズに交換し、ギアも金属製のものに交換します。



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スプロケットのベアリングの交換。


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で以下は、
スプロケット側のベアリング。
クランクのサイドスラストの設定。
横側のクリアランスです。


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ようやくクランクが組めますが、コンロッドのサイドスラストを合わせるべく。
これくらいのスラストワッシャーを用意して任意の状態に納めていきます。


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そんでようやくクランク組んだら芯出し。

0クランクを目指していますがこんかいは1/100ミリの振れ。
ピニオン、スプロケシャフトとも。

マニュアル上では5/100なのでリビルドとしては良い数字です。


ここまで出来たらようやくケースに収めて完了。

ん?

ギアサイドは?

そこはまた次回お伝えします。


これがエンジンオーバーホールの基本のキです。



シベリア帰りの小生のジー様。
そのじーさんが作った工場が当店の出発点だったのです。

病院に入ってまでも看護婦さんをナンパしていたジー様。

小生の「キ」でございます。



御精読多謝でございます。


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by iomblog | 2018-01-15 23:44 | BMSTプロジェクト | Comments(0)

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