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SPEED ADDICT 3.

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ベースは1977年のFXE。
SPEED ADDICT の名を冠しまして製作させていただきました。


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1台目は小生のナックルヘッド。
2台目はボンネビルで走ったヤツ。
3台目がこれ。

初めてお客さん向けに作らせてもらいました。

SPEED ADDICT #3

であります。


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フレームの加工はシートレールをDUO GLIDE的に下げて加工したのみ。
丸のスイングアームに交換。



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ちっこいスプリングのついたサスペンション。
ダンパー機能がないのでステアリングダンパーを。
これが結構いい働きするの。
思いつきでやっただけだけど正解。

去年の横浜のイベントでも多数質問いただきました。
「お前本気け?」
みたいな笑笑。

本気ですよ。

リアブレーキはAPレーシング砂型。
あえてのドラム使わない選択。


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エンジンは1200のまま。
クレーンのハイカムとS&Sのハイコンプピストンで味付け。
アメリカンメイドを主張するエアクリーナーは小さく作り直してインレットを追加。

EXはもちろん当店製作。


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上から、
スピードメーター
油圧計
タコメーター
ハンドルはライザー逆付けのセパレートにて製作。


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テールカウルにIGスイッチ。


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上部のアルミパネルの部品の並びを考えてな。


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プライマリーはBDLのセル付き。
オイルタンクは当店製作。
3本ラインは3号機だから笑。

ベルトの間にオイルフィルターを設置してます。


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スタートボタンはナスカーのやつを使う。
「これナスカーのやつ。」
って言ったらかっこいいでしょ。


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シートはいつもありがとうなアトリエチェリーさんにて。

THANKS
Paint:FFF & SENTZ Mr,G
Machine Work:サカイボーリング
OWNER:Mr,KIMURA


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販売車両
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北九州、福岡、山口でハーレーのカスタム、修理のことならINDIAN ORANGE MORTORCYCLEへ。
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by iomblog | 2019-03-25 22:15 | 完成車両 | Comments(0)

Today’s work 19. EVO CUSTOM.

製作中のEVOも仮組終了。


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by iomblog | 2019-03-23 22:03 | BMSTプロジェクト | Comments(0)

Today’s work 18.

春なの?
春近いの?
どっち?
どっちでもいいけど。

動きやすい暖かな日曜日で。
朝から納車とか部品交換とか修理ご依頼とか。

ありがとうございあす。

ちょっと部品紹介。
今日取り付けさせていただきました。


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ドイツのメーカー。
RICKのレバーセット。

取り付けるのは2018年のM8。
クラッチは油圧ではなくワイヤー。

M8はまだレバーセットのリリースが少ないですがこいつはかなりオススメです。


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レバーの位置は6段階に調整できます。

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ノッチレバーで簡単にレバー位置を変えられるので走行シーンに合わせての調整も簡単。
レバー比も改善さてているのでかなりタッチが良くなります。
加工精度もさすが!


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レバーのエンドはネジ止めで長いのと短いのに好みで交換できます。
画像のは長いやつです。


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ドイツメーカーらしい剛健なデザイン。
なんで、クラブスタイルとか走りイメージのスタイルによくあいますね。

レバーの厚みも純正に比べて薄くなるので微妙なタッチもやりやすくなります。


パーツのディストリビューターはW&W CYCLES↓



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当店はW&W CYCLESのディーラーでもあります。
ので、ユーロパーツがご入用の際は是非お声かけください。

現地に在庫があれば納期は1週間ちょっと。
エア便と通関業務合わせて。

送料、在庫のコストもカットして極力価格も!
正直、価格面での競争はしたくありませんがお見積もりご依頼いただければご理解いただけると思います。

もちろん業者様への販売も歓迎でございます。
ご依頼お待ちしております。

カタログに掲載ないパーツでもスペシャルオーダーで入手可能なものも多数ありますので、ご興味のあるパーツがあればいつでもお声掛けください。




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お客さんが引いてからはいつもの鉄板シバいての車両製作、

本日もありがとうございました!



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by iomblog | 2019-03-17 22:43 | BMSTプロジェクト | Comments(0)

Today’s work 17. Pipe build.

今日はEVOのEX PIPEの製作です。


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シンプルにSHOT GUN PIPE。


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シンプルに。
だけど簡単じゃねーんだよ。
ごまかしきかないからねー。

僕らが初めてバイクを買った頃。
まず1番に交換するのがマフラー、EX PIPE。

1番に。って事はまずの重要項目って事。
音やね。
性能なんてのは後々好きになってからの事。

バイクは。
視覚。
聴覚。
体感。

五感にうったえる一番近い部分。
それぞれの個性に合わせて。
それぞれの車体と乗り手に合わせて製作しております。

あと車検2台いっときましたー。


今日もありがとうございました!



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by iomblog | 2019-03-17 00:08 | 部品製作 | Comments(0)

Today’s work 16. ハンドル交換。

ハンドル交換でっせ。
おとうちゃん。


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いつもありがとうございます。
ローキン様ですねん。


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ライザーマウント。
ゴムのゆらゆらはキライやねん。
金属でがっちり止めたってやー。

ゆーことで。


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ライザーマウントをこさえたりますねん。

そんでブレーキやらクラッチやらのケーブル類をあつかいまわして伸ばしたりますねん。


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エイプハンガーやねーん!
FLには一番似合うハンドルやと思いますねん。

一番似合うとゆートンねんちゅーとんねん。

男前やわ〜。
ステキや〜ん。

キングオブハイウェイだからして。
くかかかかか。


ご用命ありがとうございました。
乱筆乱文、ニセ関西弁。
ご容赦ください。



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by iomblog | 2019-03-13 23:32 | 日記 | Comments(0)

Today’s work 15. Break in とオイル交換、車検準備。

配線も終わり。
心の準備も整いましたので。
エンジン初始動です。
O/H後の。

なんどもやってますが1発目は緊張です。
どれだけ確認しても緊張です。


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数回に分けて20分、30分。
初期慣らしを。


終了しましたら。


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TC。
ハンドル交換の準備。


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EVO。
オイル交換、車検準備。


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もういっちょTC。
オイル交換と各所点検。

これにて本日終了。


オイル交換は随時お受付しています。
車検ももちろんのこと。お声掛けくださいませ。

本日はこれにて。
ありがとうございました!





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by iomblog | 2019-03-13 00:11 | 日記 | Comments(0)

Today’s work 14. 電気配線。

エレキは不良の始まり。
などという格言はいまの子達にはチンプンカンプンでしょう。

電気=エレクトリック。

小生などが嗜む弦楽器。
6弦ギターなど。
電気を使わないアコースティックギターなどはさほど血圧は上がりませんが。
電気じかけのエレクトリックギターになりますと、
アンプと呼ばれる増幅器の電源を入れた途端に血圧が上昇いたします。

攻撃的。
排他的。
暴力性。

いわゆるロックンロールでございます。

ワイが世界でイットウショウダ。
世界を音楽で変えてやる!

などと途方も無い大風呂敷を広げたくなる物でございます。

パンクロックなどという労働者階級。
世間的に最下級に生息しておる音楽に侵された単純な我輩のような脳味噌は
特にこのようなことを自信満々に吐き出すのであります。


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さて。これが乗り物のエレクトリックとなりますと激情的に迫るわけにはいきません。
わかりやすく。
整備性良く。
簡潔にに。
見てくれも良く。
耐久性も良く。
などなどの条件を満たさなければアウトなので御座います。


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札を下げていかないと何が何?
だったのかわからなくなります。


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熱収縮チューブを使い。


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一巻き配線を保護。


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その上からメッシュチューブを被せます。


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この作業を繰り返しますので、とんでもなく時間はかかります。
が配線の耐久性は格段に上がります。
電気のトラブルは怖いので。

配線をできるだけ隠す。
という選択もありますが、日常使いでそれをやるとトラブルが起きた時の対応に手間がかかります。
ひいてはオーナー様の大切な時間にも…。

見えてもおかしく無いように。
メッシュチューブは美観の点でも有効なのであります。


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カスタムの車両にはメッシュチューブ。
ビンテージ車両には布巻き配線とアスファルトチューブ。

車両にあったやり方で。
タイラップどめは便利だがあまり使いたくは無い。
色気がないので。
なので配線用のテープも古い時代のから新しいのまで数種類使い分けております。


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電気装置多めなので手強かった。
週があけたら車検です!


昔はいかに隠すか?
がテーマでしたが。

いまは如何にカッコ良く見せるか?

がテーマです。
かっこいい配線。
って文字に書いてしまうとアホっぽいですけど笑笑。

今日はここまでで。
ありがとうございました。



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by iomblog | 2019-03-10 00:55 | 日記 | Comments(0)

Today’s work 13. Foot control.

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FOOT CONTROL
は完成。

ブレーキ側は極力シンプルに。
シフター側もシンプルに&純正っぽく。
純正っぽくと言いましてもEVO時代でなくSHOVEL以前です。


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マスターシリンダーはKUSTOM TECH製。


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シフター。
シフターレバーの軸受けとブッシュを作りまして。


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純正っぽくよ。
作ったね!
と思われないように。
でもそれでは困るのでブログで書いてます笑笑。


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シフトロッド。
これは棒にネジ山作って。


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シフターブラケット完成。
インナーアームとシフターレバーはSHOVELのやつを使います。


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ブレーキレバーも補強を追加。


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操作性とポジションと強度。
走りと安全に直結する所ですから。

できる限り慎重に。

それとー。
旧車でも雰囲気損なわずにブラッシュアップ。
そんなこともできますよ!
の提案でした。


今日はここまで。
ありがとうございました。

お知らせ。
明日。火曜日は定休日です。


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by iomblog | 2019-03-04 20:58 | 部品製作 | Comments(0)

Today’s work 12. MID CONTROL. EVOxTC.

書き始め。
導入部分は大切です。

適当な枕詞が見つかりません。

良いでしょう。
バイク屋だもん。
物書きじゃないんだから。


さて。
ちょいちょい問い合わせのあるEVO、TCのミッドコントロールを作ってます。

製品で適当なものがほぼありません。
が、ここんところの流れとか日本人の足の長さとか。
走りやすさとか。
を考えるとミッドコントロールって必要ですよね。


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ベースプレートはアルミ板から切り出して。
補強の棒を。
吊る感じで。


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鉄で作れば補強はいらないかもですが。
重たくなるでしょう。
6ミリ程度のボルト4本で留める。。
それもかなりかなり長い。
で、重たくなるのは機械的に良くないだろう、なので。

合わせ技にて強度を確保します。


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小さなマスターシリンダーを使います。
のでー、とてもスッキリしたものに出来上がります。

ビレット物のゴージャスはありませんが。
シンプルに決めたい車両には良い感じかと思われます。


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明日はシフト側。

いくつかのやり方を悩んでる最中。


そんなとこで今日はここまで。
ミッドコントロールのオーダーもお待ちしております。


ありがとうございました!


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by iomblog | 2019-03-01 23:53 | 部品製作 | Comments(0)