2018FLSB

カスタムのオーダーいただきましてありがとうございます。
2018年式FLSB。完成、納車させていただきました。


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前回オーダーいただきましたインテーク、エギゾースト、チューニングから。
フェアリングの取り付け。
ハンドル交換。
ヘッドライトの交換。
Fウインカーの交換。


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新車でお預かりしたのがこれね。


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ゴリゴリ走るオーナーさんからカムの交換もいただき。


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1回目の吸排気の交換で14hpアップ。
2回目、カム交換後のチューニングで、
パワー 110.2hp
トルク 15.8㎏

吸排気交換+カム交換+チューニング=39hpアップ。

恐るべし新型エンジン。


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ターンシグナルはケラーマンのオットー。
こんなに小さいがEマーク付き。


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Eマーク付きなので安心です。








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格段に進化したエンジンとフレーム。
走りを重視したクラブスタイルがよく似合うと思います。

これからの進化も楽しみな1台。

オーダーありがとうございました!











2017 BMST CHALLENGE SPONSORS.A-PG 1650cc

IRON HEART
CYCLE WEST
酒井工作所(京都)
スリーマイルズ
FFF スリーエフ(カスタムペイントショップ福岡県宮若市)
Mr,G

北九州、福岡、山口でハーレーのカスタム、修理のことならINDIAN ORANGE MORTORCYCLEへ。
HP:http://indianorange.com/
BLOG:http://iomblog.exblog.jp/             
〒808-0103北九州市若松区二島4-1-43
TEL:093-701-0557
MAIL:info@indianorange.com
営業時間 10:00~20:00
店休日:火曜日 第2日曜日・月曜日(第2火曜日は営業)

# by iomblog | 2018-07-02 21:28 | 完成車両 | Comments(0)

MILWAUKEE EIGHT(M8)のカムシャフト交換。

MILWAUKEE EIGHT。
長いのでM8とします。

カスタムから入りましてカム交換までオーダーいただきました。
ありがとうございます~。

昨日、作業が完了しましたのでビークルデポさんにお邪魔しましてシャーシダイナモでのチューニング。

ここでのチューニングは調律と思ってください。
交換したカムに合わせて燃調、点火のタイミングなどを合わせていきます。




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パソコンつないでパチパチやって。
はい出来上がり。
なんて思ってる方もいるかもしれませんが。
技術、知識、経験がないと決して良いチューニングになりません。

チューナーの技量によって結果は様々です。
エンジンをきめ細やかに回し。
データを把握し補正を打ち込んでいく。

ボンネビルでもその力量をいかんなく発揮してくれた奥君であります。
私は彼を信頼しているのであります。

私があーでない、こーでない,言うとる余地はございません。

オーナーさんとの約束で100馬力アップを目指します。


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結果のグラフ!
110.2馬力のトルク15.8キロ!

カム1発で28馬力アップですよ!
純正カムがトルク型とはいえこの伸びってさ~。

すごいっすねM8。

ベースデータ入れた時点で少し100超えてたのでこれは行けると確信しましたが。
その後、丁寧に補正をかけながら最終に110.2HP。
ホームページじゃねえよ。

107cuiの排気量だから1cui/1hp超えてますもんね!


ひとつ。
2300回転あたりのトルクが落ち込んでます。
これはカムの特性。
今回は高回転でのパワーを狙ったのでどうしても下は犠牲になるのです。
このあたりのパワーが欲しい方はオーバーラップを絞ったハイカムを選べば良いです。

あと4バルブですからエギゾーストパイプの容量もかなり影響してきます。
そのあたりをしっかり選べばこのエンジンは劇的な変化を見せてくれますね。


TCやと100万近く積まないと得られなかったパワー。
吸気・排気・カムシャフト・チューニング。
これだけでここまで行くなんて。

技術の進化ですね。


57馬力のナックルを90馬力にするのに小生はどんだけ苦しんだことか!
比べちゃいけないけどね。
それはとてもやりがいのあることだから。

・・・

ともかく。とてもいい結果を出す事が出来ました。
オーダーしてくださいましたオーナー様。
こだわり抜いてくれたビークルデポ、奥君に感謝です。

チューニングならぜひビークルデポさんへ。
もちろん当店でも承ります。
代理店でありますよってチューニング代金は同じでございます。
部品交換後の再チューニングも割引で承っております。

フラッシュチューニング ¥97200 税込み
再チューニング ¥39800 税込み
再チューニングはビークルデポさんでチューニング済みの方のみ。

ややこしいカスタム含めならウチから行ったほうがいいですよ(笑)


そんなこんなで。
明日から最終の組に入ってストリートへ飛び出したいと思います。

楽しみですなー!!!


それでは今日はこれにて。
御精読多謝!



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# by iomblog | 2018-06-29 22:15 | BMSTプロジェクト | Comments(0)

MILWAUKEE EIGHT(M8)のカムシャフト交換。

MILWAUKEE EIGHT。
長いのでM8とします。

カスタムから入りましてカム交換までオーダーいただきました。
ありがとうございます~。

昨日、作業が完了しましたのでビークルデポさんにお邪魔しましてシャーシダイナモでのチューニング。

ここでのチューニングは調律と思ってください。
交換したカムに合わせて燃調、点火のタイミングなどを合わせていきます。




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パソコンつないでパチパチやって。
はい出来上がり。
なんて思ってる方もいるかもしれませんが。
技術、知識、経験がないと決して良いチューニングになりません。

チューナーの技量によって結果は様々です。
エンジンをきめ細やかに回し。
データを把握し補正を打ち込んでいく。

ボンネビルでもその力量をいかんなく発揮してくれた奥君であります。
私は彼を信頼しているのであります。

私があーでない、こーでない,言うとる余地はございません。

オーナーさんとの約束で100馬力アップを目指します。


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結果のグラフ!
110.2馬力のトルク15.8キロ!

カム1発で28馬力アップですよ!
純正カムがトルク型とはいえこの伸びってさ~。

すごいっすねM8。

ベースデータ入れた時点で少し100超えてたのでこれは行けると確信しましたが。
その後、丁寧に補正をかけながら最終に110.2HP。
ホームページじゃねえよ。

107cuiの排気量だから1cui/1hp超えてますもんね!


ひとつ。
2300回転あたりのトルクが落ち込んでます。
これはカムの特性。
今回は高回転でのパワーを狙ったのでどうしても下は犠牲になるのです。
このあたりのパワーが欲しい方はオーバーラップを絞ったハイカムを選べば良いです。

あと4バルブですからエギゾーストパイプの容量もかなり影響してきます。
そのあたりをしっかり選べばこのエンジンは劇的な変化を見せてくれますね。


TCやと100万近く積まないと得られなかったパワー。
吸気・排気・カムシャフト・チューニング。
これだけでここまで行くなんて。

技術の進化ですね。


57馬力のナックルを90馬力にするのに小生はどんだけ苦しんだことか!
比べちゃいけないけどね。
それはとてもやりがいのあることだから。

・・・

ともかく。とてもいい結果を出す事が出来ました。
オーダーしてくださいましたオーナー様。
こだわり抜いてくれたビークルデポ、奥君に感謝です。

チューニングならぜひビークルデポさんへ。
もちろん当店でも承ります。
代理店でありますよってチューニング代金は同じでございます。
部品交換後の再チューニングも割引で承っております。

フラッシュチューニング ¥97200 税込み
再チューニング ¥39800 税込み
再チューニングはビークルデポさんでチューニング済みの方のみ。

ややこしいカスタム含めならウチから行ったほうがいいですよ(笑)


そんなこんなで。
明日から最終の組に入ってストリートへ飛び出したいと思います。

楽しみですなー!!!


それでは今日はこれにて。
御精読多謝!



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# by iomblog | 2018-06-29 22:15 | BMSTプロジェクト | Comments(0)

モアパワーなのかテイストなのか?CARBとCAM。

カスタムやチューニングを自分の愛車にほどこす。
生まれるのは…?

絆でしょう。

熱でもあるんでしょうか?
うけけけけ。

真実だと思いますよ。
自分の気に入るように手塩にかけたものって言うのは・・・。

みなまで言うな!
って感じですね。

そのお手伝いをさせていただいているのが我々です。
何が必要なのか?
何がいらないのか?
オーダー一つ一つに考えながら選択していくわけで。

それを考えている時間が苦しくもあり楽しくもあったり。

文字にしていくのは非常にむつかしいですが。
毎日そんな気持ちでバイクに向き合っているわけです。

今日は。

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キャブレターの交換。
ミクニのHSR42です。



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EVOのヘリテイジです。

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古いカワサキ2台持ちのオーナーさん。
初ハーレー。
バイク買ったらマフラーとキャブは交換でしょ!
必須でしょ!
そんな世代ですかね?
僕もそうでしたけど。

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M8。みるをーきー8。

ちょいちょいカスタムから100馬力目指そうぜ計画。

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カム交換です。


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左純正、右がT-MANのカム。
このカム山の違い!
楽しみすぎる!

カスタム、チューニング様々。
テイストなのかパワーなのか?
テイスト=パワーなのか?
テイスト≠パワーなのか?
言い出したらばきりがない世界。

真実なのはやった人にしかわからない。
でもそれが正解なのかは、これまたわからない。

なのでとことんお付き合い、お手伝いさせていただきます!

楽しみましょう!




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# by iomblog | 2018-06-27 22:16 | 日記 | Comments(0)

PRETTY SMALL S&S AIR SUCKER???

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S&Sのティアドロップ。
私は結構好きです。
ハーレーにあこがれてた頃。
エンジンの真ん中にあるこれに恋したものです。

アメリカのキャブレターらしいな~って。

性能もいいんですよ。
ちゃんと考えられた形です。
街乗りならとてもいい仕事をしてくれます。

ただ。
でかい!
カスタムじゃ!チョッパーだー!ってなりますとどうも…。

で、小さくしてみましたよ。

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ただ小さくしてもアレなんで。
ラムエア効果も狙います。


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このバタ臭い感じ。
好き!
いい意味でかっこ悪いLol


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行きつけのラーメン屋にて。

ファンネルから変更してテストしてみました。

これは良いです!
特にラム圧がかかってからがすごくいい!

メインジェットの番手もかなり上げることができました。
これって言うのは空気がたくさんエンジンの中に入れる事が出来たということ。
ということはもちろんパワーも上がる!

2000回転後半から4000回転のあたり。
空燃比もばっちり取れましてとても楽しい走りになりました。


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※アイフォンで見れる空燃比計。
便利な世の中になりました。

5000回転?
いろんなものを失いそうなので街中でそこまではやめときました。

ともかく良い結果が出ましたので今作ってる車両に導入いたしましょう。
そうしましょう。


ということでお久しぶりの今日はこれにて。

御精読多謝!


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店休日:火曜日 第2日曜日・月曜日(第2火曜日は営業)

# by iomblog | 2018-06-26 20:25 | 部品製作 | Comments(0)